在產(chǎn)品線缺乏支柱性車型，總體銷量規(guī)模徘徊不前的尷尬時(shí)期，上汽乘用車曾經(jīng)一度希望銳騰這款有著戰(zhàn)略意義的車型，能夠助力企業(yè)突破整體銷量多年在20萬輛左右徘徊的境況，為上汽自主事業(yè)開辟一條新路。
然而，自2015年3月份上市，銳騰的銷量并未如上汽預(yù)期般的快速爬升，從月銷3000輛起步，經(jīng)歷過短暫的上漲之后，最終維持在月銷不到5000輛的水平。這樣的情況或許隨著更像一次換代產(chǎn)品的全新銳騰上市有所改觀。
對(duì)此，上汽集團(tuán)副總裁兼乘用車公司總經(jīng)理王曉秋表示，上汽不會(huì)再為了差異化而差異化，名爵未來將秉承“有個(gè)性但不小眾”的目標(biāo)進(jìn)擊自主SUV市場(chǎng)。“車就是用來賣的，有市場(chǎng)、有銷量才是硬道理。”
接近上汽內(nèi)部人士向記者透露，此前名爵銳騰的工作作風(fēng)和營(yíng)銷模式更像是合資車企。此番銳騰改款上市，不論從外型、內(nèi)飾的調(diào)整還是價(jià)格下探都可以看出，銳騰是真的放低身段，打算與自主品牌兄弟車企們近身肉搏了。
放低身段
名爵自主戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
如果單論產(chǎn)品力銳騰主打“性能SUV”，“8秒破百”、“38米剎停”、“與路虎四驅(qū)技術(shù)同源”等賣點(diǎn)并不輸分毫，但是否還要以“性能+英倫范”作為宣傳關(guān)鍵詞，上汽乘用車已經(jīng)在揣度和反省，畢竟此前銳騰并沒有因?yàn)?ldquo;性能”二字在市場(chǎng)上討到實(shí)惠。
對(duì)此，王曉秋表示，“性能第一只是一個(gè)臺(tái)階，怎樣滿足消費(fèi)者的性價(jià)比才是重點(diǎn)。名爵銳騰采用‘蹺蹺板法則’——品質(zhì)越級(jí)提升，性能全面向上，而購(gòu)買成本則大幅縮減，價(jià)格逐級(jí)向下。正是通過雙向拉動(dòng)，以達(dá)到性能第一、性價(jià)比第一的目的。”
此前有業(yè)內(nèi)人士分析銳騰遭市場(chǎng)冷遇的問題在于其營(yíng)銷策略。在這個(gè)十分看重顏值的時(shí)代，過于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的性能，而外觀內(nèi)飾過于“冷門”、更有人指出銳騰的內(nèi)飾舒適性欠佳，對(duì)消費(fèi)者需求洞察不清晰。上汽名爵對(duì)此也直言不諱，因此才會(huì)對(duì)上市僅一年的名爵銳騰進(jìn)行大改款，希望在外觀與內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)下，讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)上汽名爵銳騰。
王曉秋對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，從上汽角度來說，針對(duì)現(xiàn)款名爵銳騰的內(nèi)飾做了徹底的改變。“如果說榮威RX5，上汽是正在摸索用戶到底要什么，那么全新名爵銳騰的上市可以說上汽已經(jīng)了解用戶所需”。
記者注意到，上汽曾經(jīng)承諾三個(gè)月推出一款新車，尤其在榮威RX5上市之后，新車型更新速度更是有增無減。“通過多平臺(tái)推出如此數(shù)量的產(chǎn)品，是上汽十年的厚積薄發(fā)。上汽在經(jīng)歷這么長(zhǎng)的時(shí)間和消費(fèi)者進(jìn)行溝通和調(diào)研后，需要用優(yōu)秀的產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行反饋，所以產(chǎn)品是一款接著一款。”王曉秋表示。
當(dāng)談到多車型之間的定位如何區(qū)分時(shí)，王曉秋表示，榮威RX5偏穩(wěn)重，而全新名爵銳騰很明顯是一款屬于年輕人的車。“名爵現(xiàn)在的路線定調(diào)就是，有個(gè)性但不小眾。這也是上汽未來的方向，這種有個(gè)性而不小眾的特點(diǎn)在接下來推出的新車中將均會(huì)呈現(xiàn)。”
王曉秋認(rèn)為，產(chǎn)品必須有個(gè)性，但是又要讓大部分的人能夠接受。上汽不會(huì)再為了的差異化而差異化，車就是用來賣的，有市場(chǎng)、有銷量才是硬道理。
雙品牌并行
向SUV市場(chǎng)“要量”
記者觀察到，今年在榮威RX5強(qiáng)勁熱銷勢(shì)頭的帶動(dòng)下，上汽乘用車一改此前銷量頹勢(shì)，不僅增幅驚人，還提前完成了年銷量目標(biāo)，把一度在20萬輛左右徘徊的年銷量大盤拉進(jìn)了30萬輛規(guī)模。值得一提的是，榮威e950更是成為首款進(jìn)入中直機(jī)關(guān)的新能源汽車。這也是今年5月份中央明確指出“中央和國(guó)家機(jī)關(guān)配備更新公務(wù)用車中新能源汽車比例要達(dá)到50%以上”之后，新能源汽車首次進(jìn)入中直系統(tǒng)。
記者從上汽方面了解到，目前榮威和名爵渠道發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，榮威的授權(quán)經(jīng)銷店從之前的180家已經(jīng)逼近500家，名爵品牌也達(dá)到280家。王曉秋對(duì)記者表示，越來越多的經(jīng)銷商看到名爵新車之后，申請(qǐng)加入銷售網(wǎng)絡(luò)。“道理很簡(jiǎn)單，他們認(rèn)為自主品牌的春天來了，目前占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的43%左右的份額，且依然呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)。廣州一家經(jīng)銷商今年就開了八家店，上海申請(qǐng)的有幾十家”。
有接近上汽內(nèi)部人士向記者透露，因?yàn)樯掀瘓F(tuán)合資品牌眾多，此前名爵銳騰的工作作風(fēng)和營(yíng)銷模式更像是合資車企，奈何品牌力薄弱，雖然性能有目共睹，卻陷入了“得勢(shì)不得分”的尷尬境地。此番銳騰改款上市，不論是外型、內(nèi)飾的大調(diào)整還是價(jià)格下探都可以看出，銳騰是真的在放低身段，打算與自主品牌兄弟車企近身肉搏了。
事實(shí)上，近兩年榮威品牌一直是上汽乘用車的銷量擔(dān)當(dāng)，名爵無論是產(chǎn)品布局還是銷量方面，和榮威相比仍有所欠缺。而上汽乘用車的意圖非常明顯，希望名爵銳騰、ZS能夠和榮威RX5在SUV市場(chǎng)上形成合圍之勢(shì)。向市場(chǎng)“要量”。畢竟根據(jù)上汽乘用車的規(guī)劃2020年目標(biāo)是100萬輛。
