從不斷上調年度銷量目標，到令其傲嬌的“20200戰(zhàn)略”，再到本次車展所展示的車型陣容，吉利汽車正在不斷變強。然而，信心滿滿地戰(zhàn)略目標也有可能向過去一樣化為泡影。在各大細分市場競爭加劇、汽車保有量增速不斷放緩的當下，“戰(zhàn)略激進、目標浮夸”已經成為吉利汽車的品牌IP。
在吉利汽車雄心勃勃的銷量目標背后，隱藏著靚麗浮夸的“自我矛盾”。
本屆廣州國際車展上，吉利汽車展出了帝豪EV、帝豪插電混動車型等多款新能源車型。從不斷上調的年度銷量目標，到“傲嬌”的“20200戰(zhàn)略”，再到本屆車展所展示的車型陣容，吉利汽車似乎處處向人們傳遞著一個信號：吉利汽車在不斷變強。然而，信心滿滿的戰(zhàn)略目標背后，“自相矛盾”、當前產能供給不足、負債總額不斷攀升等諸多急需解決的問題也開始浮出水面。
對于吉利汽車的當前現(xiàn)狀，汽車行業(yè)知名評論員顏景輝在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“有一個宏偉的目標是好事，但從市場變化、產品配套設施、新能源發(fā)展瓶頸等多方面考慮，吉利汽車要想在短期內實現(xiàn)既定目標并不容易。”
“雙重”目標背后
繼年度銷量目標二度上調至70萬輛之后，吉利汽車又在吉利控股集團創(chuàng)業(yè)30周年慶典晚會上正式發(fā)布了“20200戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略指出：吉利汽車集團到2020年實現(xiàn)年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業(yè)前十強。吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧介紹：未來四年，吉利汽車集團將推出超過30款全新產品，產品將涉及轎車、跨界車、SUV、MPV各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場，以滿足不同的市場定位及需求。
而去年11月18日，吉利也曾在廣州國際車展前夕發(fā)布了“藍色吉利行動”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略也明確提出，到2020年，吉利汽車要提前全面實現(xiàn)第四階段企業(yè)平均5.0升/百公里燃油消耗限值、實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上等五項目標。
綜合吉利汽車兩項發(fā)展戰(zhàn)略來看，吉利汽車2020年的新能源汽車銷量至少要達到180萬輛才能實現(xiàn)原定的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。按此推算，吉利汽車或將以后四年的發(fā)展重點轉移到新能源車領域，進而將現(xiàn)有的近70萬傳統(tǒng)燃油車銷量縮減至20萬輛，或是在完成180萬輛新能源銷量目標的基礎上，超額完成200萬輛銷量目標。就此問題，記者曾向吉利汽車官方采訪戰(zhàn)略規(guī)劃是否有變，然而，截至記者發(fā)稿，并未收到相關回復。
事實上，吉利汽車200萬輛的銷量目標并非首次提出，早在2007年，吉利汽車就曾計劃在2015年當年實現(xiàn)200萬輛銷量目標。8年后，吉利汽車以51萬輛的銷量收官，吉利汽車對外給出的原因為“中國及世界汽車市場發(fā)生了不小的變化”。
從吉利汽車發(fā)布的10月產銷快報來看，吉利汽車今年10月在中國市場的車型銷量為9.5萬輛。前10個月的銷量總和為55.5萬輛，共完成修訂后年銷量目標(70萬輛)的79%，與2015年同期相比，吉利汽車的累計增長率為37%。即便如此，吉利汽車要想在2020年實現(xiàn)200萬輛的年銷量目標仍需在完成今年70萬輛銷量目標的基礎上，每年實現(xiàn)30%以上的同比增長。而且要想實現(xiàn)180萬輛的新能源銷量目標，吉利汽車的銷量增速恐怕要遠超30%。“從吉利新能源汽車目前的發(fā)展情況來看，它還不如北汽新能源的規(guī)模大，因此要想實現(xiàn)北汽新能源2020年60萬輛銷量目標的三倍，吉利汽車可謂壓力不小。”顏景輝指出。
難破產能瓶頸
要完成快速的銷量增長，良好的配套設施是必不可少的條件之一。伴隨著吉利汽車的銷量快速增長，產能不足這一問題，也已經成為吉利汽車快速發(fā)展的阻礙因素之一。
河南鄭州吉利車主陳先生向記者反映，他今年7月在河南華澤汽車服務有限公司預訂了吉利博越車型，但被告知至少要等到3個月后才能排到號提車。據(jù)了解，這種狀況并非個例，吉利汽車集團總裁安聰慧本人在吉利西北9城9店同時開業(yè)的當日講述了自己曾在新疆遇到產能不足帶來的煩惱。安聰慧稱，新疆一家吉利4S店晚上到了一批新車，卻不敢在店里交車，因為曾有客戶因交了定金遲遲拿不到車而將車輛砸傷據(jù)為己有的情況。
據(jù)了解，加上今年9月份投產的寶雞工廠，博瑞、博越的產能瓶頸也只是逐步緩解。新釋放的20萬輛產能并不能讓吉利汽車放手銷售，至于帝豪GS+GL方面，臨�；氐挠媱澁a能為每年25萬輛，其產能亦在上升當中，安聰慧在接受記者采訪時表示，“產能方面有一個爬坡的過程，短期之內并不能迅速緩解，銷量也不可能一下子就達到目標。”
為了實現(xiàn)2020年的200萬輛銷量目標，吉利汽車計劃在張家口、臺州、長沙等13個地區(qū)增加130萬輛SUV、新能源整車產能。根據(jù)吉利汽車已確定的計劃部署，本次計劃將包括132萬輛乘用車(含新能源、SUV等)、10萬輛新能源商用車、10萬輛新能源商務車產品，157萬臺發(fā)動機(含汽油、燃氣發(fā)動機)、50萬臺變速器，以及30萬臺油電混動總成、150萬千瓦時動力電池。吉利遠程商用車品牌的近期發(fā)布，也從側面證明了該項計劃準確實施的可能性。
計劃內容顯示，SUV、中高端新能源車、小排量渦輪增壓發(fā)動機、新能源混動總成、動力電池組等成為吉利汽車未來5年規(guī)劃投產的“核心”產品。若將吉利與零部件企業(yè)、地方產業(yè)園合資的項目均計入在內，上述項目總投資額已達900億元。
資金風險持續(xù)
為了“20200戰(zhàn)略”的順利實施，吉利汽車計劃將現(xiàn)有的690家4S店在年底增加至800家，進而實現(xiàn)2020年全國1750家的經銷商規(guī)模。所以，無論是130萬輛的產能擴充還是高達120%的經銷商增幅目標，都迫使吉利汽車要投入巨額的資金。而面對未來的四年，市場充滿了未知的變數(shù)，吉利的大規(guī)模投資存在著一定程度的資金風險，畢竟沒有誰能夠保證中國及世界汽車市場不會再次發(fā)生重大變化。
在吉利大發(fā)展和大投入的背景下，浙江吉利控股集團的負債總額也在持續(xù)攀升。2015年末，浙江吉利控股集團負債總額為1200.14億元，較2014年末增長23.14%。盡管吉利資產負債率從2014年的74.90%下降到了2015年的74.41%。但在多品牌戰(zhàn)略發(fā)展下，吉利仍然面臨較大的資金壓力。
此外，技術問題也是難題之一。以吉利汽車最近發(fā)布的遠程商用車品牌為例，吉利承認現(xiàn)階段新能源商用車受制于一定的技術水平和市場環(huán)境，并希望以較高的續(xù)航里程優(yōu)勢和獨有的現(xiàn)代化智能技術撬動部分細分市場。但根據(jù)記者了解，影響輕卡用戶購買車輛的主要因素有兩點：價格和動力。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，在實體經濟低迷，環(huán)保升級，去庫存與產能等多重因素的共同作用之下，我國卡車細分市場，重、中、微卡均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。而輕卡則遭遇到兩個百分點以上的下降，前9個月中，同比實現(xiàn)正增長的僅有4個月。事實上，輕卡市場此輪下滑時間已超過3年半，其主要原因是受實體經濟低迷與排放升級的雙重阻礙。2016年在國家去產能、去庫存政策的強壓之下，大量在崗人員離職。加上國家在東部11個省市強制執(zhí)行國五排放標準，致使單車價格再度上漲，影響了消費。
按照現(xiàn)有的市場規(guī)律，新能源商用車通常要比傳統(tǒng)的商用車售價要高，雖然吉利汽車有能力在續(xù)航里程和乘坐舒適度等多方面保障車輛性能，但其相對較高的售價或許會成為商用車銷售的最大阻力。
除此之外，商用車的銷售數(shù)量還會受到維修是否方便、配件是否便宜等多方面因素的影響，現(xiàn)有的商用車維修水準還達不到乘用車4S店的服務標準，吉利要想在產品服務商上取勝，勢必需要大力培養(yǎng)混動商用車專業(yè)維修人員以及盡可能多的布局維修網(wǎng)點，而這一切無一不需要大量的資金投入。
面對未知的市場變化，吉利汽車要想在四年內布局200萬輛銷售目標的配套設施，其資金投入方面的風險和壓力顯然都不小。
