2015年的春節(jié)，45萬國人在日本消費了近60億元人民幣。“搶馬桶蓋”的新聞在網(wǎng)上一度被熱炒的厲害。

　　近些年，中國消費者對于日本制造的刻板印象是以高品質(zhì)、安全安心著稱，特別是早年間的電子產(chǎn)品等。最近幾年，日本企業(yè)接二連三的造假事件，這也讓消費者不得不重新理性的看待日本制造的現(xiàn)狀。

　　近日，“數(shù)據(jù)造假”丑聞讓日本神戶制鋼正遭遇一場“前所未有”的危機。

　　據(jù)此前相關(guān)報道，日本神戶制鋼所10月8日承認，從去年9月至今年8月，其位于日本栃木縣、三重縣和山口縣的所有鋁制品業(yè)務工廠都存在篡改數(shù)據(jù)的行為，而位于奈川縣的子公司生產(chǎn)銅制品的工廠也有同樣的問題。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分產(chǎn)品在出廠前發(fā)現(xiàn)某些方面不達標，但是在產(chǎn)品檢查證書中卻修改了強度和尺寸等數(shù)據(jù)。

　　10月20日晚，深陷造假丑聞的神戶制鋼所召開新聞發(fā)布會，承認公司在近期的自查過程中，發(fā)現(xiàn)了新的違規(guī)行為。集團下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況。其中，從事金屬厚板加工產(chǎn)品的子公司篡改包括厚度在內(nèi)的產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)，并將不達標的產(chǎn)品提供給了客戶。

　　受神戶制鋼數(shù)據(jù)造假波及，日前全球汽車制造商、飛機公司和其他制造商均受拖累并正在抓緊找出各自產(chǎn)品中潛在的危害。

　　“涉事制銅廠”違反質(zhì)量管理標準

　　令業(yè)界緊張的是，神戶制鋼的客戶名單遍及日本國內(nèi)多達200家企業(yè)，其中不乏豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、斯巴魯?shù)绕�車巨頭。此外，三菱重工研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ、東海鐵道的部分新干線列車等航空、高鐵項目受到牽連，而三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)的國防用品也受到波及。不排除這些公司產(chǎn)品的大規(guī)模召回可能。

　　不久之前，豐田等四家日本汽車制造商集體發(fā)布對外聲明稱，神戶制鋼有限公司供應的鋁部件沒有安全問題，并希望可以借此消除消費者對于產(chǎn)品質(zhì)量損壞他們汽車的擔憂。

　　同樣擔憂的還有日本三菱重工業(yè)公司，原因是由神戶制鋼生產(chǎn)、涉嫌性能數(shù)據(jù)造假的鋁制品被用來制造“三菱支線噴氣式客機”(MRJ)。

　　近來，日本國土交通省也著手進入調(diào)查。目前，神戶制鋼公司不僅正在審查可以追溯到十年前的可能存在的數(shù)據(jù)偽造事件，而且已經(jīng)開始對其包括在海外的所有單位進行外部調(diào)查。

　　據(jù)新華社路透社消息，神戶制鋼副社長梅原尚人10月20日證實，下屬一家制銅廠違反了由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設(shè)定的法定質(zhì)量管理行業(yè)標準。目前，有兩家質(zhì)量認證機構(gòu)正在調(diào)查這家工廠是否符合國際質(zhì)量控制標準，并可能取消或暫停它的ISO9001國際質(zhì)量管理體系認證。

　　“數(shù)據(jù)造假”除了給日本本土企業(yè)帶來的影響之外，同樣波及歐美國家。這無疑讓日本制造再次蒙上一層陰影。

　　10月16日，美國司法部已著手調(diào)查神戶制鋼產(chǎn)品在美國市場的使用情況，要求神戶制鋼美國分公司提交相關(guān)產(chǎn)品資料。18日，歐洲聯(lián)盟航空安全局建議相關(guān)企業(yè)暫停使用這家企業(yè)的產(chǎn)品。

　　《紐約時報》對此次事件評論，“這樁丑聞在日本和其他地區(qū)發(fā)酵，給該國精密制造業(yè)的聲譽蒙上了一層新的陰影，精密制造業(yè)是日本的一個主要經(jīng)濟支柱。”

　　神戶制鋼承認，篡改數(shù)據(jù)丑聞已令這家日本第三大鋼鐵企業(yè)流失客戶。截至目前，已經(jīng)確定篡改數(shù)據(jù)的問題產(chǎn)品共計13種，受影響企業(yè)已從約200家上升至約500家。除日本企業(yè)之外，通用汽車、特斯拉、戴姆勒、標致雪鐵龍、波音、空客以及通用電氣等國際知名企業(yè)，都采購和使用了神戶制鋼的問題產(chǎn)品。

　　“百年企業(yè)”緣何數(shù)據(jù)造假?

　　作為日本本土的鋁、銅產(chǎn)品“百年老店”，神戶制鋼是日本國內(nèi)僅次于新日鐵住金、JFE鋼鐵公司的第三大鋼鐵制造商，也是日本國內(nèi)頂級的鋁產(chǎn)品和銅產(chǎn)品供應商。日本神戶制鋼公司成立于1905年，從2010年正式進入中國市場，在上海設(shè)有總部，在遼寧鞍山、蘇州和天津設(shè)有汽車鋼板和鋁部件等公司。“汽車閥門彈簧用線材”是神鋼集團的獨家產(chǎn)品，它在該領(lǐng)域占據(jù)了世界上50%的市場份額，也就意味著世界2輛車中有1輛使用神鋼集團的線材。

　　傳統(tǒng)業(yè)務的利潤下滑迫使神戶制鋼不得不尋求新的利潤增長點，而鋁制品被視作實現(xiàn)增長的新領(lǐng)域。隨著汽車行業(yè)對于車身輕量化和高燃油效率的追求，鋁制品部件不斷被車企采用。

　　根據(jù)神戶制鋼的2017財年報告顯示，其傳統(tǒng)的三大支柱業(yè)務為鋼鐵、工程機械和電力，但這些業(yè)務近年來日益低迷。神戶制鋼官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司從2014年到2016年的銷售額分別為18868億日元、18228億日元和16958億日元，逐年降低。營業(yè)利潤方面，從2014年到2016年分別為1194億日元、684億日元和97億日元。其中2016年度，鋼鐵和工程機械產(chǎn)業(yè)造成了191億日元的虧損。

　　事實證明，神戶制鋼業(yè)務重點的轉(zhuǎn)移很快見效。在剛過去的2017財年一季度，神戶制鋼凈銷售收入同比增長7.6%至4350億日元;營業(yè)利潤環(huán)比和同比分別激增118.0%和138.6%至303億日元;凈利潤由2016財年一季度的虧損20億日元轉(zhuǎn)為盈利250億日元，環(huán)比增長86.6%。

　　根據(jù)神戶制鋼的計劃，到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元,到2025財年，將鋁業(yè)務的稅前利潤將進一步提高至300億日元。有分析認為，正是激進的盈利計劃為神戶制鋼的造假埋下了隱患。

　　專家分析認為，神戶制鋼所以采用數(shù)據(jù)造假的方式，最主要的原因是為了減少開支、降低成本，以維護企業(yè)的利潤需要。因為，在市場競爭加劇、利潤空間大大縮小的情況下，包括神戶制鋼在內(nèi)的企業(yè)，都面臨著嚴重的盈利壓力，面臨著成本難以得到有效控制、利潤直線下降的問題。面對這樣的情景，神戶制鋼沒有從挖掘潛力入手，從減少一些不必概括開支入手，也沒有產(chǎn)生漲價動力，而是試圖通過數(shù)據(jù)造假來維持企業(yè)的利潤。更為嚴重的是，神戶的數(shù)據(jù)造假行為，已經(jīng)不是首次，此前已經(jīng)發(fā)生過，只是沒有引起日本有關(guān)方面的重視與關(guān)注，也沒有引起下游企業(yè)的重視，以至于出現(xiàn)如此嚴重的問題。

　　日本制造業(yè)接二連三的爆出丑聞，反映了日本制造業(yè)目前遭遇轉(zhuǎn)型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經(jīng)風光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績，這是導致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源。

　　“造假”再次給日本制造抹黑

　　上海國際問題研究院副研究員陳友駿指出：“此次事件再次對日本社會的誠信基礎(chǔ)提出質(zhì)疑，更是此前各類社會性造假事件產(chǎn)生負面效應的集中爆發(fā)。實際上，近年來“造假”一詞就與日本企業(yè)之間建立起難以分割的關(guān)聯(lián)性。”

　　在汽車業(yè)內(nèi)，日本汽車零部件供應商的造假行為已不是第一次發(fā)生。日本高田公司生產(chǎn)的“死亡氣囊”因存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問題，近十年來已經(jīng)在全球造成近200人傷亡的惡果。相似的是，高田的客戶除了日本整車企業(yè)，還有寶馬、奔馳等全球19家整車企業(yè)，這導致這些企業(yè)被迫召回車輛達到1.2萬輛。受此影響，高田公司面臨巨額罰款和賠償而最終走向破產(chǎn)。

　　除了供應商，日本整車企業(yè)也造假頻出。三菱汽車2016年被爆出油耗測試造假，其62萬輛汽車油耗數(shù)據(jù)高于實際水平，其造假行為甚至可以追溯至1991年。這一事件引發(fā)三菱市值縮水一半，社長引咎辭職，其股份也被日產(chǎn)公司抄底收購。而鈴木也同樣存在修改燃效數(shù)據(jù)的行為，該公司承認從2010年起違反日本國家規(guī)定私自修改燃效檢測效率，旗下14款車型共計210萬輛車存在造假。

　　伴隨著“神鋼危機”事件，近來日產(chǎn)汽車也被曝出“質(zhì)檢造假事件”。10月19日，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人就無證人員進行新車質(zhì)檢一事道歉，并承認“20多年前就形成了慣例”。從10月19日開始，卷入質(zhì)檢造假的6家工廠全部停止向日本本土市場出貨，并進行檢查，預計檢查會持續(xù)兩周。

　　據(jù)悉，早就10月初，日產(chǎn)就發(fā)現(xiàn)其位于日本的生產(chǎn)工廠在最終質(zhì)檢的過程中存在極大的錯誤。日產(chǎn)方面表示，一家專門負責調(diào)查車輛檢查失誤的第三方機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，在一些日產(chǎn)的生產(chǎn)工廠中，他們會將最終需要檢驗的車輛臨時更換檢查線，因此存在質(zhì)檢員交叉檢車的情況，其中部分車輛檢查員并沒有取得公司內(nèi)部的資格認定，從而導致無證人員在車輛最終的質(zhì)檢報告上蓋章的問題，而通常情況下這些未經(jīng)授權(quán)的質(zhì)檢人員需在持證檢驗員的監(jiān)督下開展工作。由此可以看出，日產(chǎn)內(nèi)部的質(zhì)檢過程并不規(guī)范。

　　更令人震驚的是，在日本汽車市場上有很多人用仿刻的公章在汽車相關(guān)文件上蓋章，似乎已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)公開的秘密。

　　在汽車行業(yè)之外，家電行業(yè)的東芝公司被爆財務造假，建筑行業(yè)的旭化成建材公司也被爆偷工減料。受此影響，日本制造業(yè)的整體形象正越來越多地受到這一系列企業(yè)造假行為的打擊。