邱一丹
大眾“DSG事件”并未因大眾承諾延長DSG變速箱保修期而平息。
不久前，大眾汽車的臺灣總代理宣布，將對2012年3月之前生產(chǎn)的配備7速DSG雙離合變速箱的車型進(jìn)行主動召回，并進(jìn)行軟件升級。此事引發(fā)了大陸消費(fèi)者的嘩然，很多消費(fèi)者通過不同渠道，表達(dá)了對大眾對消費(fèi)者“區(qū)別對待”做法的強(qiáng)烈質(zhì)疑。隨后，國家質(zhì)檢總局“從未說過大眾DSG問題不用召回”的回應(yīng)，更是讓業(yè)內(nèi)對“DSG事件”的走向產(chǎn)生了極大關(guān)注。
對于國家質(zhì)檢總局的最新態(tài)度，大眾(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時稱“大眾將會積極配合國家質(zhì)檢總局的調(diào)查”。但可以預(yù)見的是，如果無法拿出一份讓消費(fèi)者滿意的答卷，大眾的中國戰(zhàn)略乃至全球戰(zhàn)略都將受到極大影響。
召回落差
大眾在華“DSG事件”爆發(fā)于2011年，彼時，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心稱，該年共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。
日前，大眾在臺灣的總代理商太古標(biāo)達(dá)汽車宣布，為提升行車安全，太古標(biāo)達(dá)汽車將針對2012年3月之前生產(chǎn)配備7速DSG雙離合變速箱的車型實(shí)施主動性召回，進(jìn)行軟件升級，同時，臺灣地區(qū)DSG變速箱的四年不限里程質(zhì)保期延長至五年不限里程。
此消息一出立即引起輿論嘩然，因?yàn)榇蟊娫谥袊箨懯袌隼�，相同車型出現(xiàn)同樣故障問題卻未實(shí)行召回。對此，國家質(zhì)檢總局日前公開回應(yīng)，稱從未說過大眾DSG問題不用召回。
大眾在華“DSG事件”爆發(fā)于2011年，彼時，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心稱，該年共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。其實(shí)，在大眾針對臺灣市場的召回文件中也承認(rèn)，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高并且長時間駐停車后，少數(shù)配備7速雙離合變速箱的車型可能會因硼結(jié)晶或電子故障，導(dǎo)致車輛于行進(jìn)間失去動力或失去部分擋位，或以固定擋位行駛，出現(xiàn)排擋指示燈閃爍、行進(jìn)間抖動以及離合器無動力輸出等情形，少數(shù)車輛可能無法繼續(xù)行駛。上述問題與DSG變速箱在大陸地區(qū)出現(xiàn)的問題基本相似。
但彼時大眾方面一再表示，他們的DSG雙離合變速箱并沒有任何技術(shù)問題，只是未充分考慮中國的使用環(huán)境而已。因此，在2012年5月，大眾(中國)發(fā)布了解決“DSG事件”的方式——延長DSG變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期，把在2012年12月31日之前生產(chǎn)的相關(guān)變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期從兩年或者6萬公里延長至10年或者16萬公里(以先到者為準(zhǔn))。同時，大眾汽車將繼續(xù)開展相關(guān)的監(jiān)測工作，并承諾嚴(yán)格按照中國的法律法規(guī)規(guī)定，解決好發(fā)現(xiàn)的每個問題，以切實(shí)保障消費(fèi)者的利益。
不過，在臺灣地區(qū)召回問題車型的做法，再次點(diǎn)燃了消費(fèi)者以及業(yè)界對此問題的關(guān)注。針對這一問題，國家質(zhì)檢總局一位內(nèi)部人士告訴記者：“對于大眾DSG是否需要召回的問題，我們從未下過定論。事實(shí)上，質(zhì)檢總局一直在對此事件跟蹤監(jiān)測，已進(jìn)行了10余次現(xiàn)場調(diào)查，面向社會公開征集到DSG故障信息上萬條，組織專家進(jìn)行了分析論證，4次正式約談大眾公司負(fù)責(zé)人，DSG的問題我們一直在探討�！�
品牌之憂
截至目前，也還沒有跡象表明大眾已經(jīng)從技術(shù)上解決了DSG變速箱的隱患。
對于此前為什么是采取延長質(zhì)保期的方式而不是召回的方式來處理“DSG事件”，大眾方面日前給出了自己的解釋。
“雖然臺灣地區(qū)對大眾DSG變速箱采取召回，但最終的處理方式仍然是軟件升級與延長質(zhì)保期限，而這一點(diǎn)，大眾汽車在大陸市場于2012年已經(jīng)開始實(shí)行。此外，大陸市場針對的是2012年12月31日之前生產(chǎn)的DSG車型，在時間范圍上比臺灣市場更廣。而對于質(zhì)保期限，臺灣地區(qū)在對DSG升級之后將質(zhì)保期延長至5年或不限公里，大陸的DSG質(zhì)保期則從兩年或6萬公里延長至10年或16萬公里，從二者所面對的行駛區(qū)域廣闊度而言，大陸地區(qū)的質(zhì)保更為實(shí)用，且這一質(zhì)保期限已經(jīng)是中國市場上對于單項技術(shù)質(zhì)保期最長的一次，也是DSG變速箱在全球市場最長的質(zhì)保期限。從實(shí)用性上看，大陸地區(qū)的消費(fèi)者顯然比臺灣地區(qū)獲益更多。大眾(中國)對大陸消費(fèi)者的態(tài)度也更具備誠意�！比涨�，在接受記者采訪時，大眾(中國)一位內(nèi)部負(fù)責(zé)人表示。
此外，有接近國家質(zhì)檢總局的內(nèi)部人士告訴記者，此前國家質(zhì)檢總局之所以沒有明確要求大眾強(qiáng)制召回，主要是看到，即便大眾采取升級軟件的方式，DSG變速箱的問題也不可能徹底解決，“召回的目的是徹底解決問題，如果問題不能得到解決，召回就失去了實(shí)際意義。”
據(jù)記者了解，截至目前，也還沒有跡象表明大眾已經(jīng)從技術(shù)上解決了DSG變速箱的隱患。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)相關(guān)信息顯示，2012年11月份和12月上旬，涉及DSG的投訴就多達(dá)74起，帕薩特、邁騰、速騰等多個車型因此成為投訴排行榜的�？汀Ｍ对V車主普遍反映，DSG變速箱在使用過程中，出現(xiàn)異響及抖動現(xiàn)象，而目前通過維修及升級等方案處理后，問題依然不能徹底解決。
的確，不久前大眾曾宣布將在天津投建DSG變速箱工廠，但是對于在新工廠中大眾是否能夠完全杜絕DSG可能出現(xiàn)的問題，大眾方面并沒有給出肯定的答案，只是說在未來新工廠投產(chǎn)時，相關(guān)技術(shù)問題有望得到解決。
“在DSG問題上，召回與延長質(zhì)保期這兩種形式都是要采取軟件升級的辦法來解決問題，但‘召回’在措辭上顯然要比‘延長質(zhì)保期’更為嚴(yán)厲，出于對產(chǎn)品及品牌形象進(jìn)行保護(hù)的目的，大眾當(dāng)然愿意采用后一種方式�！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光說。
大眾迷局
今后如果召回，大眾在中國將至少再面臨10億元以上的成本增加。
而現(xiàn)在，大眾“DSG事件”被重新發(fā)酵之后，大眾的召回壓力顯然已經(jīng)倍增。
從2013年1月1日開始，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(以下簡稱《條例》)已經(jīng)正式開始實(shí)施，《條例》首次將汽車召回相關(guān)管理措施由部門規(guī)章上升為國家法規(guī)，更加清晰地明確了缺陷汽車召回的立法目的、定位、相關(guān)各方責(zé)任和召回程序等�！稐l例》還顯示，廠商對缺陷汽車產(chǎn)品必須采取修正或者補(bǔ)充標(biāo)識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷，生產(chǎn)者還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)消除缺陷的費(fèi)用和必要的運(yùn)送缺陷汽車產(chǎn)品的費(fèi)用。而在2012年，汽車召回參照的政策則是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，其中并沒有對更換或退貨作出明確表述。
“《條例》中已經(jīng)明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)有對缺陷產(chǎn)品進(jìn)行更換、退貨的義務(wù)，而接下來，《汽車三包》政策或?qū)⒑芸斐雠_并實(shí)施，里面具體規(guī)定了更換、退貨的標(biāo)準(zhǔn)�！币晃唤咏鼑屹|(zhì)檢總局的內(nèi)部人士告訴記者。對此，汽車業(yè)知名評論員張志勇也表示：“據(jù)我所知，在即將出臺的《汽車三包》法案中，發(fā)動機(jī)、變速箱等問題更換兩次之后仍出現(xiàn)毛病的，消費(fèi)者可退車。如果大眾還不正視DSG在華的問題，小問題將變成大災(zāi)難�！倍鲜鼋咏鼑屹|(zhì)檢總局的內(nèi)部人士也表示，雖然現(xiàn)在還無法估量到底會有多少消費(fèi)者會選擇在召回之后退貨，但無論如何，這將對大眾在成本以及品牌形象方面帶來嚴(yán)重影響。
麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵此前表示，綜合計算，延長質(zhì)保期意味著大眾將為此付出30多億元人民幣的損失，這幾乎是2011年大眾在華盈利的一半。此外，有業(yè)內(nèi)人士估計，今后如果召回，大眾在中國將至少再面臨10億元以上的成本增加。
“目前，中國是大眾全球最大市場，產(chǎn)銷量占其全球產(chǎn)銷量的25%左右，大眾的目標(biāo)是在2018年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷企業(yè)，如果中國市場受到影響，大眾的整體戰(zhàn)略都將受到重創(chuàng)�！丙溚稍児究偨�(jīng)理程文兵表示，一直以來，消費(fèi)者對大眾的印象都是技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)過硬，“如果解決不好DSG的技術(shù)問題或者處理不好召回問題，那正在中國謀求快速擴(kuò)張的大眾可能會給自己帶來一場意想不到的麻煩。”
大眾"DSG事件"回顧
2013年
1月
在大眾對臺灣地區(qū)召回問題車型后，國家質(zhì)檢總局回應(yīng)稱，從未說過大眾DSG問題不用召回。
2012年
6月
針對上千車主遞交的召回申請，國家質(zhì)檢總局回復(fù)稱，專家對DSG變速箱故障問題進(jìn)行了分析、調(diào)查、論證，認(rèn)為目前尚不能認(rèn)定為缺陷。
5月23日
大眾汽車、上海大眾和一汽-大眾聯(lián)合宣布，將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年或者16萬公里。
4月
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心宣布，向全社會公開征集大眾汽車DSG變速箱故障信息。
2011年
12月
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心宣布全年共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴8840例，DSG變速箱抖動、頓挫問題排在首位。
